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羅湖橋為愛國主義教育基地。
  廣(州)深(圳)鐵路的東端,有一條沿山腳彎曲、馳名中外的深圳河,寬不過50米,水深不足5米,河上靜靜地臥著一座秀麗莊嚴的鋼鐵橋梁——羅湖橋。它以其特殊的地理位置聯結著深圳站與香港九龍站,廣(州)九(龍)、佛(山)九(龍)、肇(慶)九(龍)直通列車每天往返于橋上,這座橋成為我國內地與香港、臺灣同胞及世界各國僑胞和國際友人往來的紐帶。

  清光緒十六年(公元1890年)末,廣東候補知府易學灝具呈兩廣總督李瀚章,擬湊集商股方式,修建廣州至香港九龍的鐵路。因粵漢鐵路尚未修通,計劃沒被批準。清光緒二十五年(公元1899年),清政府與英國議定修建廣州至英租借地九龍的鐵路。后又因英國發動南非殖民戰爭而擱置。

  清光緒三十三年(公元1907年)正月,《廣九鐵路借款合同》共計20條在北京簽訂,當年上半年完成設計,7月分三段同時開工。初建時,廣九鐵路自大沙頭至九龍178。55公里,中、英雙方商定,以羅湖橋中孔第二節為界,分為中、英兩段,其中中段長142。77公里,英段長35。78公里,分段施工。羅湖橋至九龍段由英方修建。三孔的羅湖橋,兩端橋孔為6。17米鋼槽梁,中橋孔為32米鋼梁。1911年10月8日廣州至深圳的鐵路通車。當年的年底中、英兩段鐵路在羅湖橋接軌聯通。1912年中、英兩方訂立聯軌營業合同。

  羅湖橋一頭是中國內地,一頭是英租地香港。在災難深重的舊中國,羅湖橋成了西方列強侵略我國的通道。他們將掠奪的物資、礦產,通過這座橋運出海外。無數饑寒交迫的窮苦人民,含著眼淚從橋上走過,背井離鄉去海外謀生……那時候,羅湖橋成了中華民族的恥辱橋和血淚橋。

  1949年10月14日廣州解放,因鐵路員工積極護路,廣九鐵路免遭破壞(后內地改稱廣深鐵路)。當時的羅湖橋不但橋面狹窄,只能行駛火車,而且橋身無頂無棚,任憑雨淋日曬。1959年,人民政府將羅湖橋改建成鋼筋水泥橋,橋面也加寬了一倍多。1962年又加蓋了鐵皮篷頂,在鐵橋兩側增設了鐵欄桿,并鋪上了人行道。20世紀70年代初,筆者在廣州鐵路局做秘書工作,曾多次到羅湖橋頭漫步。橋中間一條白線,橋頭有哨兵嚴守,顯得非常神秘。那時羅湖橋附近有個漁民村,除了三層樓的深圳站和海關聯檢樓外,四周是荒涼之地,雜草叢生。數百米之外的小山崗上,建有一座黃墻行車公寓。1967年,廣深鐵路全線大修,1985年增建復線。1994年12月22日,廣深鐵路建成我國第一條時速160公里的鐵路。

  1997年香港回歸祖國。羅湖橋的設施不斷改善,面貌煥然一新。從改革開放始,筆者在廣州做了近20年的記者工作,目睹了羅湖橋內地一側翻天覆地的變化。如今,小山崗被推平了,荒灘草地不見了,到處是高樓大廈,鱗次櫛比。羅湖橋旁,深圳站和海關大樓并肩而立。車站廣場樹木扶疏,四季花香,人如潮涌。具有百年歷史的羅湖橋,見證了深圳河畔歷史的變遷。

  它是深圳最古老的橋,也是中國第一條可以通往世界各地的橋。

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